Przedmiotem zadania inwestycyjnego jest opracowanie Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowego z elementami Koncepcji Programowej dla zadania pod nazwą: „Budowa tzw. małej obwodnicy Trzebnicy w ciągu drogi krajowej nr 15” wraz z materiałami do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach.
Zadanie inwestycyjne „Budowa tzw. małej obwodnicy Trzebnicy w ciągu drogi krajowej nr 15” zlokalizowane będzie:
- Województwo: dolnośląskie
- Podregiony: wrocławskie
- Powiaty: trzebnicki
- Początek inwestycji: przed miastem Trzebnica
- Koniec inwestycji: przed miejscowością Nowy Dwór
Zakres inwestycji to m.in.:
- Roboty przygotowawcze, tj. m. in. wycinka istniejącej zieleni
- Roboty drogowe w zakresie: budowy po nowym śladzie obwodnicy Trzebnicy długości około 1,5 km, klasy technicznej GP.
- Budowa obiektów inżynierskich
- Przebudowa oraz umocnienie cieków i rowów
- Przebudowa uzbrojenia kolidującego z planowaną drogą
- Budowa kanałów technologicznych
- Stała organizacja ruchu
- Organizacja ruchu na czas wykonania robót
- Budowa urządzeń ochrony środowiska, których konieczność stosowania będzie wynikać z wyników inwentaryzacji przyrodniczej i uzyskanych decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
- Przywrócenie dróg publicznych użytkowanych przez wykonawcę w trakcie budowy w standardzie do stanu sprzed rozpoczęcia budowy
- Pełna rekultywacja terenów zajętych pod plac budowy
- Opracowanie dokumentacji projektowej i wykonawczej
- Uzyskanie decyzji o pozwolenie na użytkowanie
- Wykonanie wszelkich innych robót jakie okażą się niezbędne dla zaprojektowania i zrealizowania inwestycji
Parametry techniczne projektowanej obwodnicy Trzebnicy:
- klasa techniczna: GP
- szerokość pasa ruchu: 3,5 m
- szerokość poboczy gruntowych: 1,5 m (w tym 0,75 m utwardzone)
- nawierzchnia: bitumiczna
- kategoria ruchu: KR5
- dopuszczalne obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś
Aktualny etap realizacji opracowania:
- W lutym 2023 roku, został zakończony ETAP I opracowania Studium Techniczno Ekonomiczno – Środowiskowego. W ramach opracowania dokumentacji dla ETEPU I rozpatrywano cztery warianty inwestycji: I, II, III i IV. Na podstawie wykonanych analiz na posiedzeniu KOPI (Komisji Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych), do dalszych prac projektowych rekomendowano wariant II.
- W grudniu 2023 roku, dla rekomendowanego wariantu została uzyskana Decyzja o Środowiskowych Uwarunkowaniach Zgody na Realizację Przedsięwzięcia.
- Po jej uzyskaniu przystąpiono do realizacji ETAPU II (Elementy Koncepcji Programowej) opracowania, w ramach którego zgodnie z ustaleniami z posiedzenia KOPI wprowadzono korekty związane m. in. z dostosowaniem rozwiązań projektowych do wymagań aktualnych przepisów techniczno – budowlanych i wprowadzono korektę lokalizacji początkowego ronda. Dla ETAPU II dokumentacja projektowa została w znaczny sposób uszczegółowiona i przygotowana, jako materiał wyjściowy na potrzeby kolejnego etapu tj. realizacji w systemie „Projektuj i Buduj”. W ramach ETAPU II wykonano również dokładne badania geofizyczne i geologiczne, na podstawie których została opracowana Dokumentacja Geologiczno – Inżynierska.
- Obecnie prace projektowe nad elementami Koncepcji Programowej są finalizowane i planowany jest proces odbiorowy dokumentacji w II/III kwartale 2025 roku.
Zamawiający
Skarb Państwa – Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad
ul. Wronia 53,
00 – 874 Warszawa
Reprezentant zamawiającego
Oddział GDDKiA we Wrocławiu
ul. Powstańców Śląskich 186,
53-139 Wrocław
Wykonawca
BAMAR Biuro Projektowe
ul. Łagodna 27, 52-200 Wysoka